Aeronave militare99 produse

Modelul unui avion de lipit. Dimensiune: 1:72; 13,9 cm. Pachetul conține: 56 bucăți pentru lipire. Informații originale: Magister, proiectat și fabricat în Franța în 1956, a devenit primul avion de antrenament cu reacție din lume care a intrat în armată. Cu o pupa distinctivă „fluture”, a câștigat rapid acceptarea generală și au început să vină comenzi, de exemplu, din Belgia și Austria, iar producția licențiată a avut loc și pentru livrările către Germania, Finlanda și Israel. Schemă de culori (culori obligatorii): A - Fouga CM.170 Magister, Echipa aerobatică de înghițituri de argint, Escadra de lovitură ușoară, Aer Chor na hEireann (Corpul aerian irlandez), Aerodromul Casement, Baldonnel, Eire (Republica Irlanda), 1997-11, 33, 34, 53, 117 , 209 B - Fouga CM.170 Magister, Bierset Station Flight, Belgia, 1983/84 - 11, 33, 34, 53, 116, 117, 118, 153 Detalii model: Scara: 1:72 Număr de piese: 56 Lungime: 139 mm Anvergură: 167 mm Dificultate: 2 Orele de zbor ale corpului: 1 Recomandat copiilor de la 8 ani. Atenție: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE ADECVAT PENTRU COPII SUB 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Dimensiune: 1:72; 48,6 cm. Pachetul contine: 228 bucati pentru lipire. Informații originale: Handley Page Victor, probabil cel mai bun dintre bombardierii britanici de clasa a V-a din Războiul Rece, este cu siguranță unul dintre cei mai distinctive bombardieri care au cutreierat vreodată cerul. Victor avea o aripă de coadă în formă de T înaltă și aripi principale impresionante, neobișnuite, în formă de semilună. În timpul carierei sale operaționale, el a servit ca bombardier convențional, bombardier nuclear și, în sfârșit, ca cisternar înainte de a fi dezafectat în 1993. Aeronava britanică britanică Handley Page Victor a avut o acoperire reflectorizantă albă pe întreaga suprafață pentru a oferi aeronavei și echipajului său o anumită protecție în cazul unei explozii nucleare - din fericire, eficacitatea acestui sistem nu a fost niciodată testată în practică. Ultima victorie în serviciul RAF a avut o acoperire de culoare gri deschis sau kaki, care a fost adaptată utilizării lor în războiul din Golf, unde au servit ca rambursări de aeronave. Victor a jucat probabil cel mai faimos rol al său în varianta de tanc în Războiul Falklands, când a jucat un rol important în misiunile „Black Buck”. Planul de a împiedica armata argentiniană să folosească Baza Forțelor Aeriene din Port Stanley a cerut utilizarea unui singur bombardier Vulcan pentru a ataca baza și a-și scoate pista. Cu toate acestea, cea mai apropiată bază aeriană disponibilă britanicilor se afla pe insula Ascension, la aproximativ 6.000 de kilometri distanță. Vulcan a trebuit să se alimenteze de multe ori în timpul zborului, făcând din această misiune cea mai lungă misiune de bombardament din istorie. Acest plan, cu sprijinul efectiv al întregului zbor, a necesitat lansarea altor unsprezece tancuri Victor împreună cu Vulcan, care trebuiau să ofere suficient combustibil atât pentru Vulcan în sine, cât și pentru cealaltă Victorie. Chiar și după finalizarea atacului, au fost necesari încă cinci învingători pentru a-l întoarce cu succes pe Vulcan. Schema de culori (culori obligatorii): A - Pagina Handley Victor B.Mk.2 (BS), nr. 139 Squadron, Royal Air Force Wittering, Lincolnshire, Anglia, 1963-64 - 11, 33, 53, 130 B - Handley Page Victor B.Mk.2 (BS), Victor Training Training, Royal Air Force Wittering, Lincolnshire, Anglia, 1963-64 - 11, 33, 53, 130, 163, 165 Detalii model: Scara: 1:72 Numărul de piese: 228 Lungime: 486 mm Lățime: 508 mm Dificultate: 3 Orele de zbor ale corpului: 4 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Dimensiune: 1:48; 28,7 cm. Pachetul contine: 190 bucati pentru lipire. Informații originale: Gloster Meteor F.8 a fost o versiune îmbunătățită semnificativ a primului jet de acțiune britanic și probabil și cea mai bună versiune a acestei mașini acum clasice. Meteorul a cunoscut tulburarea războiului, în special în timpul războiului din Coreea la Squadron No. 77 Forțele Aeriene Regale Australiene. În el, a intrat într-o serie de lupte, în special cu noul jet sovietic MiG 15, care s-a dovedit a fi un adversar foarte dificil. Gloster Meteor a jucat un rol foarte important în istoria Forțelor Aeriene Regale ca prim jet britanic în serviciu activ. Primele sale operațiuni s-au limitat la spațiul aerian peste Marea Britanie, deoarece britanicii nu au dorit să riște ca noile sale tehnologii să cadă în mâinile germanilor, în special în lupta împotriva rachetelor D-1 Doodlebug. Deși Meteorii au fost folosiți în luptele din Europa continentală în etapele ulterioare ale celui de-al Doilea Război Mondial, au fost totuși interzise să se angajeze în luptă cu Messerschmitt Me 262, așa că nu vom ști niciodată cum aceste mașini revoluționare ar pleca unul împotriva celuilalt. Altfel, a fost o plăcere să zboare cu Meteor, permițând piloților o tranziție relativ ușoară de la motoarele cu piston la jeturi. Spre deosebire de Messerschmitt Me 262, Meteor s-a dovedit a fi, de asemenea, o aeronavă foarte fiabilă, aproape la fel de fiabilă ca Spitfire și Tempest pe care a fost destinată să o înlocuiască, și a putut să funcționeze chiar și de pe praguri de aterizare relativ simple. În timpul carierei sale operaționale, a trecut printr-o dezvoltare continuă, astfel încât a fost capabil să rămână în serviciu la RAF timp de mai mulți ani, mai multe mașini au fost folosite ca elevator pentru antrenamente până în anii 80. Schema de culori (culori obligatorii): A - Meteor F8 A77-851 sergent zburat George Spaulding Hale, escadrila nr.77, Royal Australian Air Force, Kimpo, Coreea, martie 1953 - 11, 33, 53, 56, 69, 85, 109, 121, 250 B - Avioane Meteor F8 A77-854, escadrila nr.77, Royal Australian Air Force, Kimpo, Coreea, 1953 - 11, 33, 53, 56, 69, 85, 109, 121, 250 C - Squadron Meteor F8 No.327, echipa de afișare Ruiten Vier "(Diamonds Four), Koninklijke Luchtmacht (Royal Air Force Air Force), Comando Lucht Verdediging (Comandamentul Apărării Aeriene), Baza Aeriană Soesterberg, Olanda, 1952 - 11, 19, 24, 33, 53, 56, 69, 85, 109, 121, 250 Detalii model: Scara: 1:48 Număr de piese: 190 Lungime: 287 mm Lungime: 236 mm Dificultate: 3 Ore de zbor corp: 3 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Dimensiune: 1:48; 22,9 cm. Pachetul contine: 158 bucati pentru lipire. Informații originale: Deși Stuka Ju87B este de obicei asociat cu temutele atacuri de trăsnet ale Wehrmachtului la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost și un bombardier naval foarte eficient. El a fost capabil să efectueze bombardamente precise de scufundare împotriva oricărei nave și flote aliate din Canalul Mânecii, Africa de Nord și Mediterana. Pe lângă faptul că a făcut parte integrantă din Luftwaffe de-a lungul războiului, el a servit și în forțele aeriene din Italia, România, Bulgaria și Ungaria. Atacurile de scufundare ale lui Stuka erau atât de solicitante încât a trebuit să fie implicate în aceste manevre o serie de mecanisme și funcții automate. La o înălțime de aproximativ 4,5 km, pilotul a determinat poziția țintei sale printr-o vedere situată în podeaua cabinei. După ce pilotul a început coborârea, motorul și elicele aeronavei au fost controlate automat pentru a se comporta cât mai bine în timpul coborârii. Ascensorul automat a făcut ulterior mașina „grea pe coadă”. Pilotul a mutat pârghia înapoi, ceea ce a redus „impactul” stick-ului de control și a inițiat rapid o secvență bine definită de acțiuni care, atunci când au fost executate corect, s-au asigurat că încărcarea lansată a atins exact ținta dorită. El a reglat clapele aripii într-un bliț, a îndepărtat clapeta și a închis clapele de răcire. Aeronava a coborât automat într-o tirbușoară de 180 de grade și, în același timp, frânele de aer au fost lovite automat pentru a limita rata de cădere la o constantă de 580 km / h. În acest moment nu s-a întors nimic - secvența de atac a fost lansată. Presiunea asupra corpului pilotului era, desigur, în ascensiune, dar mai avea încă mult de lucru. El putea urmări unghiul de coborâre de-a lungul unei serii de linii roșii de pe fereastra cabinei și să le alinieze orizontului - pentru atacuri la o coborâre de 60, 75 sau 80 de grade. Apoi, înainte de a lansa principala bombă grea, a privit înainte printr-o vedere fixă pentru a nivela direcția de atac - lumina intermitentă pe altimetru a indicat înălțimea optimă pentru lansarea pilotului. Bomba a fost amplasată pe o structură mare de suport în formă de U, care a balansat în timpul lansării și a eliberat muniția în siguranță, la îndemâna elicei mari și direct spre țintă. În toată această acțiune, pilotul s-a uitat de mai multe ori pentru a liniști pini roșii care ies din vârful aripilor, ceea ce i-a informat că sistemul automat de compensare a căderilor este activ în cazul în care își pierde cunoștința din cauza supraîncărcării. Toate acestea se întâmplau în câteva secunde agitate! Odată ce bombele au fost în afara avionului, mașina însăși a început o serie de acțiuni pentru a compensa scufundarea. În acest moment, echipajul a fost supus celui mai mare impact, în care supraîncărcarea a depășit în mod normal forța gravitației de mai mult de șase ori, ceea ce ar putea duce la cel puțin deteriorarea ochilor. Când aeronava s-a nivelat și nasul ei a fost deasupra orizontului, clapete de frână s-au închis automat, accelerația s-a deschis și propulsorul a pus să urce - pilotul a trebuit apoi să deschidă manual clapetele de răcire pentru a împiedica motorul să se supraîncălzească și să preia controlul aeronavei. Acesta a fost momentul în care a fost cel mai vulnerabil, întrucât zbura în jos, cu o viteză relativ mică și pe teritoriul inamic. În plus, împușcătorul pilotului din spate ar putea fi în continuare inconștient și chiar el însuși s-ar fi putut simți un pic lent, în același timp, fiecare tun antiaerian, pușcă și avion inamic din zonă aruncat asupra lor din toate părțile. Schema de culori (culori obligatorii): A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Grecia, primăvara 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Detalii model: Scara: 1:48 Numărul de piese: 158 Lungime: 22,9 mm Lungime: 28,8 mm Dificultate: 3 Ore de zbor corp: 3 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Modelul unui avion de lipit. Dimensiune: 1:72; 12,7 cm. Pachetul conține: 36 de bucăți pentru lipire. Informații originale: Primul serial Spitfire Mk.I a fost transportat la escadrila RAF nr. 19 cu sediul la Duxford pe 4 august 1938 și a anunțat sosirea unei viitoare icoane a aviației. În timpul celui de-al doilea război mondial, au apărut mai multe variante diferite îmbunătățite ale acestui avion clasic. Spitfire a devenit probabil cel mai faimos luptător care a decolat în cer Schemă de culori (culori obligatorii): Supermarine Spitfire Mk.Ia N3290 GR-U escadron 92 1940 - 11, 24, 29, 33, 34, 53 Detalii model: Scara: 1:72 Număr de piese: 36 Lungime: 127 mm Anvergură: 156 mm Dificultate: 1 Orele de zbor ale corpului: 1 Recomandat copiilor de la 8 ani. Atenție: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE ADECVAT PENTRU COPII SUB 3 ANI!

Modelul unui avion de lipit. Scara: 1:72; dimensiune: 163 mm; numar piese: 59; dificultate: 1. Informații despre model: Avionul BAe Hawk T.1, agil și fiabil, a fost folosit de Forța Aeriană Regală Britanică în pregătirea avansată a pilotului cu jet de mai bine de 40 de ani și înlocuiește Folland Gnat în acest rol. Cu peste 1.000 de avioane produse, Hawk s-a dovedit a fi, de asemenea, unul dintre cele mai profitabile succese postbelice din Marea Britanie în exporturile aeriene. Sistem: 1) British Aerospace Hawk T.Mk.1, Escadrila nr. 151 (luptător), Royal Air Force Chivenor, Devon, Anglia, iulie 1983 2) British Aerospace Hawk T.Mk.1, Escadrila nr. 208 (R), Royal Air Force Valley, Anglesey, Țara Galilor, Schema escadronului centenar din aprilie 2016 Culori necesare: - de bază: 11, 21, 27, 33, 53, 61, 85, 86, 103, 127, 130, 165, 166, 171 Detalii model: Scara: 1:72 Număr de piese: 59 Dificultate: 1 Orele de zbor ale corpului: 1 Recomandat copiilor de la 8 ani. Atenție: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE ADECVAT PENTRU COPII SUB 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Dimensiune: 1:72; 15 cm. Pachetul conține: 73 bucăți pentru lipire. Informații originale: Messerschmitt Me262 a fost primul luptător operațional cu jeturi din lume. Operațiunile inițiale de luptă au implicat o variantă cu un singur loc pilotată de unii dintre cei mai experimentați piloți Luftwaffe. Cu toate acestea, a urmat curând o versiune de antrenament pe două locuri, permițând altor noi piloți să se familiarizeze cu această tehnologie avansată, fără a fi nevoie să își completeze primele zboruri cu jet imediat după trecerea de la motoarele reciproce. Schema de culori (culori obligatorii): Schema de culori 1: 10./NJG 11, aripa nr. 111980, Red 12+ versiunea RAF Schema de culori 2: Avia CS-92 Czech Air Force Detalii model: Scara: 1:72 Numărul de piese: 73 Lungime: 150 mm Lungime: 192 mm Dificultate: 2 Ore de zbor al corpului: 1 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Dimensiune: 1:48; 29,1 cm. Pachetul conține: 116 bucăți pentru lipire. Informații originale: Când vine vorba de avioane clasice britanice, puțini s-ar îndoia că frumosul Hawker Hunter aparține chiar șefului acestui grup. S-a alăturat RAF în 1954 și până astăzi, câteva decenii mai târziu, oferă asistență pentru formare. Ultima versiune de captura a Hunter a fost Mk.6. Chiar înainte de sfârșitul anului 1958, toate escadrile de luptă RAF din Marea Britanie și Germania erau echipate cu aceste aeronave. Schema de culori (culori obligatorii): Schema de culori 1: XF418 4FTS Brawdy Schema de culori 2: XF509 4FTS Schema de culori 3: Forța Aeriană Olandeză Detalii model: Scara: 1:48 Număr de piese: 116 Lungime: 291 mm Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Model de avion care trebuie lipit. Scara: 1:72; dimensiune: 133 mm; numărul de piese: 51; dificultate: 1. Informații originale: În 1935, uraganul era considerat revoluționar, dar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, cele mai bune aeronave germane au reușit să-și depășească cele mai vechi versiuni cu aripi acoperite cu pânză și elice cu dublă lamă. Cu toate acestea, când uraganele au primit elice noi, cu trei lame, au devenit din nou utilaje de mare succes în bătălia din Marea Britanie din 1940. Culori obligatorii: baza: Detalii model: Scara: 1:72 Număr de piese: 51 Dificultate: 1 Ore de zbor al corpului: 1 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE DISPONIBIL PENTRU COPII ÎN 3 ANI!

Modelul unui avion de lipit. Scara: 1:72; dimensiune: 175 mm; număr de piese: 120; dificultate: 2. Informații originale și despre model: TF.X a fost ultima variantă a modelului Beaufighter și cu siguranță una dintre cele care au fost produse în cantități mai mari. A fost un avion de atac cu torpile cu două locuri, denumit în mod colocvial Torbeau. Armamentul său consta dintr-o combinație de diverse rachete, un tun și o torpilă de 18 inci seria XII. Aceste avioane robuste au atacat convoaiele la viteze mari și la altitudini mici și, în timp ce Beaufighters-urile cu rachete au atras atenția focului antiaerian, mașinile cu torpile ar putea lovi mai eficient. Culori recomandate (Humbrol): Detalii model: Scara: 1:72 Număr de piese: 120 Dificultate: 2 Orele de zbor ale corpului: 2 Recomandat copiilor de la 8 ani. Atenție: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU ESTE ADECVAT PENTRU COPII SUB 3 ANI!

Model de avion pentru lipire. Scara: 1:48; dimensiune: 20,2 cm; număr de piese: 98; dificultate: 2. Informații originale și model: Mk XII a fost prima versiune de producție a Spitfire care a folosit un motor Rolls-Royce Griffon. Griffon a fost succesorul de dezvoltare al motorului „R” folosit în hidroavioanele Supermarine Schneider Trophy la începutul anilor 1920 și 1930. Culori recomandate (Humbrol): Detalii model: Scara: 1:48 Lungime: 20,2 cm Latime: 20,7 cm Numar de piese: 98 Dificultate: 2 Ore de zbor al corpului: 2 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU SE ADEPTA COPIILOR SUB 3 ANI!

Model de avion pentru lipire. Scara: 1:48; dimensiune: 23,9 cm; număr de piese: 156; dificultate: 2. Informații originale și model: Nord-americanul F-86 Sabre, care a folosit pe deplin materialele germane de cercetare aerodinamică capturate, este una dintre cele mai importante avioane ale erei timpurii a avioanelor cu reacție. Se lăuda cu o aripă distinctivă de 35 °, șase mitraliere de 12,7 mm situate în prova, precum și o serie de filozofii de design bazate pe faimosul său predecesor cu un motor cu piston. Sabre, un adevărat clasic al aviației, a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA în 1949 și la acea vreme era cea mai rapidă aeronavă de luptă din lume. Una dintre cele mai importante avioane ale erei timpurii a nord-americanului F-86 Sabre a fost în multe privințe versiunea cu reacție a aeronavei de mare succes P-51D Mustang din al Doilea Război Mondial, în timp ce dezvoltarea sa a profitat din plin de materialele germane capturate. din cercetările aerodinamice. Avea o aripă de săgeată caracteristică cu o pantă de 35 de grade și, de asemenea, trei mitraliere calibrul 12,7 mm pe ambele părți ale arcului. În același timp, acest avion de luptă a împărtășit multe caracteristici de design cu faimosul său predecesor al motorului cu piston. Până când s-a alăturat forțelor aeriene americane în 1949, nord-americanul F-86 Sabre se putea lăuda nu numai că a devenit primul vânător american cu o aripă de săgeată, ci și cel mai rapid luptător din lumea vremii sale, deci este un un adevărat clasic al aviației. Faza ulterioară de dezvoltare a clasicului Sabre, o variantă a lui F-86F-40, a fost cea mai sofisticată versiune zilnică de luptă a acestei celebre aeronave, deoarece a primit o serie de îmbunătățiri care au menținut această mașină în fruntea tehnologiei mondiale de luptă. Cu un nou motor care dădea aeronavei mai multă putere, această variantă a reintrodus sloturi pe marginea anterioară a aripii mărite în inci cu „6-3”, ceea ce a mărit capacitatea aeronavei în lupta aeriană și, în același timp, a redus viteza aeronavele să aterizeze la o viteză mult mai gestionabilă de 200 km/h. Aceste modificări s-au dovedit a fi atât de reușite încât multe variante anterioare ale Sabre au fost modernizate suplimentar pentru a obține și aceste elemente noi. În timpul războiului din Coreea, Sabre a obținut o rată impresionantă de victorie și pierderi de 10: 1 și a ajutat 40 de piloți americani să câștige statutul prestigios de ași ai aerului în timpul acestui conflict. Culori recomandate (Humbrol): Detalii model: Scara: 1:48 Lungime: 23,9 cm Latime: 25 cm Numar de piese: 156 Dificultate: 2 Ore de zbor al corpului: 3 Recomandat copiilor de la 8 ani. Avertisment: Pericol de sufocare! Produsul conține piese mici. NU SE ADEPTA COPIILOR SUB 3 ANI!